悬架系统与汽车有几乎一样长的历史，但与汽车设计的其他方面一样，悬架系统经历了众多演变，最近一次则是从被动到主动的转变。
一辆车可能拥有多个悬架系统，通常包含一个主悬架系统，与座椅以及驾驶室悬挂系统一起吸收来自车轴的作用力。每个系统针对不同频率的作用力，最终目标是在大多数工况下为驾驶员和货物提供最佳的整体乘坐体验
传统的被动式弹簧和阻尼系统直接对车轮和车身受到的负载力做出反应，不论道路和负载情况如何，它们的弹簧刚度和阻尼力都相对恒定。相比之下，适应式或半主动悬架则通过车载系统控制弹簧和阻尼器的运动，不断实时改变它们的设置以适应不同的负载情况，改善动态稳定性和舒适度。
对于重型设备的驾驶室来说，振动负载的问题尤其突出。事实上。很多政府都要求OEM制造商保护驾驶员免受全身振动的伤害。因此，在这种苛刻的驾驶条件下，选择能提供最大限度保护的驾驶室悬架就显得至关重要。
驾驶室悬架系统的组成
传统的驾驶室悬架系统通常都不得不在舒适度和稳定性之间寻求折衷，但是集成空气弹簧、阻尼器、控制器、传感器和水平阀的系统能够提供更多调节空间。
- 空气弹簧为低频率振动提供了柔性悬架。
- 阻尼器仅在需要稳定性和冲击保护时使用。
- 水平阀有助于在驾驶期间保持驾驶室水平，从而在大多数驾驶条件下提供最佳的悬架性能。
阻尼器更佳，性能更佳
LORD悬架系统采用了我们专利的磁流变（MR）液，其中含有磁性（通常是铁）粒子。在磁场条件下，这些粒子会相互粘合，快速从液体变为半固体。去掉磁场后，便会迅速恢复到原来的液体状态。
磁流变阻尼器包含不同的腔室，磁流变液会在它们之间移动，将“冲击”能转换为热能。磁流变阻尼器与被动式液压阻尼器的原理类似，不同之处就在于活塞组件中加入了电路，以生成改变磁流变液状态的磁场，这样就能通过调节阻尼器电流，连续实时地改变阻尼力。
控制系统利用了传感器网络，持续监控车辆的驾驶状况，对阻尼器进行准确的控制。我们获得专利的天棚和限位控制算法能根据车辆传感器数据调节阻尼力，几毫秒内就能达到最佳水平。
有了半主动驾驶室悬架系统，OEM制造商无需再在实现低振动环境和保持车辆稳定性之间进行艰难的抉择了。定制可控阻尼大幅改善了驾驶的舒适度以及操作性和安全性。
